Le Segreterie Nazionali a seguito dell'emanazione della DEIF 4.8 ed analizzati i suoi contenuti, chiedono l'immediato ritiro della stessa.
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Si è appena concluso il Convegno sulle modalità di affidamento del Trasporto Pubblico Locale organizzato dalla Segreteria Generale OR.S.A. – Ferrovie, e sulla necessità di inserire, nei bandi di gara, adeguate clausole di salvaguardia per i lavoratori. La relazione iniziale ha denunciato la contraddizione delle attuali norme legislative del nostro Paese, con le quali da una parte si da corso ad una sfrenata liberalizzazione del mercato, mentre dall’altra si mette in concorrenza la qualità del lavoro, non prevedendo garanzie di mantenimento della normativa contrattuale, collettiva e aziendale, applicata nell’Azienda di provenienza. Quale spunto per la discussione la relazione ha illustrato, le norme contenute nel recente D.L.50/2017 e le motivazioni che hanno determinato, in Piemonte, l’affidamento diretto attraverso una procedura concorsuale. L’OR.S.A. Ferrovie ha rivendicato la necessità che le norme contenute nei bandi di gara e previste in caso di subentro del gestore debbano assicurare, oltre al passaggio di tutto il personale, anche la normativa e la retribuzione prevista dalla contrattazione nazionale ed integrativa aziendale applicata dal precedente gestore. Sarebbe sbagliato fare cassa riducendo i costi del Trasporto Pubblico – già tra i più bassi a livello comunitario – rivedendo, al ribasso, le normative, le retribuzioni ed i diritti dei lavoratori, peraltro già compressi nei recenti rinnovi contrattuali e dalla continua revisione Legislativa. Gli interventi hanno espresso unanime apprezzamento per i contenuti proposti da OR.S.A. Ferrovie, sia per gli spunti forniti alla discussione, sia per l’illustrazione dei motivi che hanno portato la Regione Piemonte ad affidare il servizio attraverso una forma concorsuale che, molto, si avvicina ad una gara. L’Assessorato Regionale, i componenti della Commissione dei Trasporti Regionale e la rappresentanza Comunale, hanno manifestato la volontà di riattivare le 12 linee di RFI, considerati fino ad oggi “rami secchi”, anche attraverso l’integrazione ferro gomma, lamentando in merito i continui tagli al finanziamento del trasporto pubblico. Hanno inoltre riferito che per garantire e mantenere l’attuale servizio pubblico locale, la Regione Piemonte è costretta ad integrare con proprie risorse le quote che provengono dal Fondo Nazionale di Trasporti. L’aspetto giuslavoristico è stato illustrato dallo studio legale il quale ha evidenziato le tutele previste dalla Legge in caso di cambio appalto così come indicato dall’art. 2112 del C.C., e dall’ art. 47 Legge 428/90. L’intervento del Responsabile di Legambiente Trasporti Lombardia ha denunciato che, nel periodo 2002 - 2016, il servizio svolto dal Trasporto Pubblico Locale ha riscontrato una flessione di oltre il 6%, quindi diventa indispensabile mettere in campo azioni per agevolare il servizio collettivo ed ecologico da realizzare attraverso integrazioni modali e tariffarie. E’ stato espresso apprezzamento per l’iniziativa di OR.S.A. Ferrovie, in quanto rappresenta un esempio innovativo di garantire gli interessi dei lavoratori. Il Segretario Generale di OR.S.A. Ferrovie, nel concludere i lavori, ha rivendicato la necessità di tutelare il lavoro in tutte le sue forme, condizione peraltro prevista dalle norme comunitarie - vedi Reg. 1370 /2007- annunciando che, già dai primi giorni della prossima settimana, OR.S.A. – Ferrovie si farà parte attiva nei confronti delle Istituzioni Locali per rivendicare tutele e salvaguardie per i lavoratori.
Torino
In allegato il comunicato e la relazione
Il sacco del Trasporto Pubblico Locale Comunicato stampa di OR.S.A. Ferrovie delle ore 18.30 Proseguono le reazioni della politica e delle Istituzioni dopo lo sciopero di ieri nel trasporto pubblico locale. Protesta che, viste le reazioni, evidentemente ha avuto il consenso dei lavoratori. Leggiamo dalla stampa che il Segretario del P.D. Matteo Renzi, il Garante per gli scioperi Giuseppe Santoro Passarelli ed il Ministro dei Trasporti Graziano Delrio, invocano una nuova regolamentazione del diritto di sciopero che “eviti che le piccole sigle sindacali mettano in ginocchio il Paese”, palesando inoltre stupore che diversi scioperi vengano effettuati di venerdì, tutto ciò senza che gli stessi si domandino perché i lavoratori scioperano e quale responsabilità hanno le aziende e la politica. Dinanzi a certe “performance” istituzionali riteniamo doveroso replicare che uno sciopero crea danni se i lavoratori vi aderiscono, pertanto ogni azione repressiva in tal senso, oltre che un abominio democratico sarebbe anche inutile. A meno che non si voglia distinguere gli scioperi buoni dagli altri, in base alla sigla sindacale che lo proclama. Suggeriamo inoltre di andare a guardare gli orari di lavoro dei lavoratori del trasporto pubblico, si scoprirà che lavorano anche il sabato e la domenica, di giorno di notte e per pronto intervento. Tutto ciò per togliersi il dubbio che lo sciopero di venerdì sia un incentivo ad anticipare il week end. I lavoratori scioperano, perdendo soldi dallo stipendio, per evidenziare il loro disagio, perché si riconoscono nelle istanze promosse dal sindacato. Nessuno è disponibile a rimetterci la giornata di lavoro e il TFR per andare al mare. Inoltre, invitiamo tutti coloro che pensano che nel nostro Paese occorra comprimere ancora di più il diritto di sciopero, a leggere le regole che esistono nei Paesi dell’Unione Europea, compresi quelli più evoluti come la Francia e la Germania. Dalle Istituzioni e da chiunque si arroga il diritto di stigmatizzare una manifestazione di dissenso civile, ci aspettiamo invece un commento rispetto alle scelte che stanno compiendo nell’ambito del Trasporto Pubblico Locale. La Commissione Europea attraverso una serie di regolamenti, tutti da recepire a livello nazionale, ha raccomandato agli Stati membri la liberalizzazione dei servizi pubblici regionali, tutto ciò per agevolare un possibile contenimento dei costi. La stessa Commissione ha però posto la raccomandazione che il risparmio non ricada sui viaggiatori e sui lavoratori che operano nel settore (regolamento CE 1370/2007), tutto ciò poiché in questo caso la competizione non si realizzerebbe rispetto alle capacità imprenditoriali dei concorrenti, bensì su un peggioramento lavorativo dei dipendenti e uno scadimento del servizio.
In allegato il comunicato ufficiale
Nella giornata di oggi si è svolto l’ incontro con Trenitalia per la definizione del percorso sulla riorganizzazione dell’Esercizio Long Haul. Dopo una lunga ed approfondita discussione, si è concordato di attivare per l’Esercizio AV, una organizzazione con un unico DCT nazionale con sede a Roma che condivide i suoi uffici con la Sop e due impianti di distribuzione, uno per il Bordo a Napoli ed uno per il Macchina a Roma e tre IMC localizzate a Roma, Napoli e Milano. Per l’Esercizio Intercity si è concordata l’integrazione della ex SO di Produzione Freccia Bianca e Servizio Base con una struttura che vede un DCT con sede a Milano, una sala operativa a Roma ed una sala operativa dedicata per i treni Internazionali a mercato con sede a Milano. Per le distribuzioni sono confermati gli attuali 14 impianti/presidi. Il personale utilizzato nelle sale operative oggetto di riorganizzazione sarà impiegato nella Gestione Operativa (distribuzione) e potrà richiedere, compatibilmente con le esigenze organizzative e di produzione, l’assegnazione alla sala operativa di Roma o Milano. Agli impianti di distribuzione saranno assegnate nuove attività, come per esempio la performance regime, il controllo operativo dei processi industriali, il monitoraggio e la gestione/coordinamento funzionale della manovra e dei traghettamenti. Entro il 31 luglio 2017 si attiveranno i tavoli territoriali che dovranno definire l’implementazione della nuova organizzazione negli ambiti territoriali e, soprattutto, concordare i turni di lavoro in funzione dell’aumento delle attività. Tutto il personale manterrà la propria sede di lavoro, compreso quello utilizzato nelle attività di formazione, di tutor e di istruttore. Entro il mese di ottobre 2017 vi sarà una verifica a livello nazionale rispetto all’attuazione di quanto previsto nell’accordo.
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In merito alla prossima entrata in servizio commerciale dei complessi ETR 1000 in multiplo attacco si richiede da parte di ANSF una verifica dei piani formativi previsti per la formazione del personale.
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