Dall’ottobre 2012 avevamo iniziato a contestare l’illegittima interruzione della condotta continuativa ed il mancato conteggio degli accessori come condotta, così come previsto dal CCNL AF/FS poi confermato dal rinnovo del 16 dicembre 2016. Abbiamo evidenziato ai tavoli nazionali la necessità di rispettare il

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Il giorno 4 Luglio 2018 si è svolto un nuovo incontro della Commissione Soccorso in ottemperanza a quanto previsto dall’art. 35 del CCNL Mobilità/Attività Ferroviarie. In apertura dei lavori, i rappresentanti aziendali presenti al tavolo hanno informato la Commissione che, per motivi tecnici, non era possibile fornire dettagli sulla simulazione

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Negli anni abbiamo sempre messo in evidenza i carenti standard di sicurezza relativi alle attività di manovra nell'infrastruttura ferroviaria. Nello specifico, si è sempre denunciato la mancanza di una protezione delle manovre con il sistema di controllo marcia treno e la registrazione degli eventi. Codesta spettabile Agenzia interviene nei procedimenti di recupero delle competenze, previste dalla COCS 49, di Trenitalia, per il personale di macchina e/o di manovra a cui viene contestato l'indebito superamento di segnali bassi di manovra. Non è raro che gli agenti coinvolti dichiarino, con certezza, che il superamento del segnale basso sia avvenuto a via libera.

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Il CCNL Attività Ferroviarie del 16.12.2016, all’allegato B, ha individuato i percorsi formativi atti alla formazione dei profili professionali assunti con Contratto di Apprendistato Professionalizzante; tra questi per il profilo di Macchinista. In via preliminare si osserva che il nuovo quadro formativo dell’attuale CCNL-AF prevede un percorso di 191 giornate di cui solo 70 come tirocinio pratico. Il Ministero del Lavoro e della Previdenza Sociale il 27 Marzo 2008 con l’Interpello n. 9/2008, per quanto attiene il settore ferroviario rileva che: “dall’esame del punto 9 del sopra indicato accordo nazionale del 1/03/2006, risulta che il macchinista in apprendistato, nei primi 20 mesi, può essere utilizzato soltanto in servizi “a doppio agente”, nei quali la condotta del treno è affidata a due macchinisti (con funzione di “primo agente” e “secondo agente”); decorso il suddetto periodo, qualora sia in possesso delle previste abilitazioni, l’apprendista potrà essere utilizzato anche nei servizi ad agente unico.”

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