Il 06 settembre 2017 si è svolta la programmata corsa prova (non in servizio commerciale), per la sperimentazione del primo prototipo del sistema di reiterazione innovativo (S.R.I.), basato sul rilevamento del volto e del battito delle palpebre. Il prototipo è stato installato sulle cabine di guida dell’automotrice diesel 663-1107 del Deposito Locomotive di Siena, collegando l’apparato al sottosistema di bordo ( SCMT) su una sola cabina di guida. L’installazione del prototipo si è presentata cosi composta; una telecamera posta sul banco di guida, per visone sia diurna che notturna e da un'interfaccia hardware di gestione del segnale proveniente della telecamera, quest’ultimaposta vicino alla piastra di inserzione dell’SCMT. Si è potuto anche verificare visivamente su di un PC come il segnale viene elaborato da un software proprietario, sviluppato dall'istituto superiore di San Anna dell'Università di Pisa, il quale nell’immagine fissa, ricerca il volto umano, analizzandone il battito delle palpebre , rilevando quindi lo stato di coscienza e attività del macchinista, ogni 10 secondi al rilevamento positivo del movimento delle palpebre, invia un segnale di reiterazione all’appartato di vigilanza. Si è potuto verificare il corretto riconoscimento anche durante il transito in galleria, quindi in assenza di luce. La messa a fuoco della telecamera è tale da permettere il rilevamento del volto nelle varie posizioni, sia con il Macchinista seduto che in piedi e per le diverse stature. Nella corsa prova si è potuto verificare che il Macchinista non ha mai dovuto interagire con il punto di reiterazionemanuale ( RAP), in quanto il sistema ha sempre rilevato l'attività del Macchinista, senza invasività o richiedendoparticolari posture. Si è simulato anche il malore del Macchinista, facendo assumere al P.d.M. una postura che simulava uno stato diincoscienza – occhi chiusi testa reclinata sul petto, assenza di battito delle palpebre- il software, pur inquadrando il voltodel Macchinista, dopo 55 in assenza di un rilevamento delle palpebre, non ha inviato il segale di reitero e l’apparato S.C.M.T. ha comandato l’intervento acustico, il quale è stato tacitato da Macchinista, agendo sul pulsante R.A.P., intempo utile prima dell’intervento della frenatura, per mancato riconoscimento della reiterazione. Questo prototipo dopo le necessarie certificazione e approvazioni di legge, verrà installato su tutta la flotta delle 663 circa 90 automotrici. Siamo stati informati che sarà prevista anche una sperimentazione di un prototipo su mezzi AV. Abbiamo evidenziato la necessita che l’apparato dia una indicazione al Macchinista, dello stato di efficienza del sistema, dopo una procedura di test, ci è stata data assicurazione che tale informazione è in stato di implementazione. Il sistema ci è sembrato efficiente e in avanzato stato di messa appunto, va quindi verificato il funzionamento su altrecabine di guida dei diversi mezzi e che a valle delle necessarie valutazioni e approvazioni degli organi preposti alla salvaguardia della salute e sicurezza del Macchinista, si possa procedere rapidamente all’installazione su tutti i mezzi ferroviari.
In allegato l'informativa ufficiale:
Con l’introduzione della circolare INPS 99/2017 il personale ferroviario, inserito nel Fondo Speciale Ferrovie dello Stato, non potrà in nessun caso usufruire dei benefici contributivi previsti dalla 232/2016 poiché, includendo le maggiorazioni maturate fino al 31.12.2011, raggiungerà il diritto alla pensione antecedentemente ai 41 anni di lavoro effettivo richiesti con la circolare INPS. Più chiaramente, un lavoratore assunto nel 1976 oggi possiede 41 anni di lavoro effettivo ma, avendo la maggiorazione sino al 31.12.2011 superiore ai tre anni, ha una anzianità complessiva di oltre a 44 anni. Quindi ha già maturato, nel rispetto dell’attuale normativa, il diritto alla pensione da oltre un anno grazie alla maggiorazione di 1/10 ogni 10 anni di lavoro. Di conseguenza l’agevolazione prevista per i lavoratori precoci comporta il diritto alla pensione in una data successiva rispetto a quella che il lavoratore già acquisisce grazie ai suoi naturali requisiti. Ancora una volta restiamo sconcertati dalla superficialità con cui si dispongono regole che incidono sulla vita delle persone, in questo caso confutando un adeguamento legislativo che, se pur in maniera insufficiente, aveva riscontrato alle legittime rivendicazioni dei ferrovieri. Per quanto evidenziato si chiede un urgente intervento legislativo che permetta al personale ferroviario dell’esercizio - che svolge il proprio servizio in mansioni usuranti/attività gravose - l’accesso anticipato alla pensione rispetto alla normativa legislativa vigente.
In allegato il comunicato ufficiale
