Cine‐panettone 2018 ‐ Ciak si gira!
L'azienda ha convocato ORSA Ferrovie per una informativa rispetto alle procedure di raffreddamento attivate dalle altre organizzazioni sindacali.
In apertura l'azienda ci ha relazionato sui seguenti temi affrontati sul tavolo
Roma, 3 Dicembre 2018
Prot 247/SG/OR.S.A. Ferrovie
Trenitalia S.p.A.
DRUO
Dr. Angelo Sferrazza
Direzione Tecnica
Ing. Marco Caposciutti
Oggetto: DEIF 24,6 del 08 ottobre 2018, condizioni ostative all'esecuzione della manovra a spinta; tempi per l’effettuazione delle manovre, dove sia necessario eseguire uno o più cambi banco sul mezzo di trazione.
La scrivente organizzazione sindacale intende portare alla Vostra attenzione alcune criticità contenute nella DEIF 24.6, in vigore dal 08 ottobre 2018.
Tale DEIF contiene disposizioni riguardanti l’effettuazione delle manovre spinte che inducono gli operatori, in ragione della formulazione utilizzata, ad assumere atteggiamenti o modalità operative discutibili o non conformi alle norme previste.
Nello specifico nel capitolo 4 si indica che : “…….omissis, Per i materiali dotati di cabina di guida da entrambi i lati, compresi i treni navetta, i gruppi di locomotive e mezzi leggeri, ETR/ATR, se non esistono condizioni ostative va sempre privilegiato l’utilizzo della cabina anteriore senso marcia”, senza tuttavia identificare, all'interno della DEIF, con precisione quali sono tali condizioni ostative, tuttavia nello stesso paragrafo si fa menzione, che nei documenti locali saranno identificati i casi in cui la manovra spinta non debba essere effettuata salvo inefficienza del banco : “…...omissis, Nei documenti locali (R.D.M., Documento Organizzativo allegato al RDS/M47) in relazione all'organizzazione di impianto ed alla caratteristica del materiale da manovrare, devono essere specificati i casi in cui l’agente di condotta dovrà utilizzare sempre la cabina anteriore fronte marcia, salvo i casi di inefficienza di quel banco di guida, ed i casi in cui l’agente di manovra non possa salire a bordo e accompagnare la manovra da terra.”
Roma,3 Dicembre 2018
Prot 246/SG/OR.S.A. Ferrovie
Trenitalia S.p.A. Amministratore Delegato
Ing. Orazio Iacono
Divisione DPLH
Direttore: Paolo Attanasio
Per conoscenza A.N.S.F.
Direttore
Oggetto: Sicurezza dell’esercizio Ferroviario – Mancata fruizione del riposo fuori residenza, del personale di Macchina.
La scrivente OO.SS è venuta a conoscenza, e con la presente intende denunciarne la pericolosità, di una iniziativa messa in atto nell’impianto Equipaggi Esercizio di Bologna nelle notti del 28 – 29 e 30 novembre.
Nello specifico si rileva che due macchinisti dopo aver effettuato un servizio di macchina avrebbero dovuto fruire del riposo giornaliero fuori residenza (RFR) nell'impianto di Bologna Centrale e successivamente al riposo già ridotto a 7 ore, svolgere un ulteriore servizio di condotta con treno tr 798.
Purtroppo a causa dei rumori assordanti prodotti dai lavori di manutenzione della sede ferroviaria, nei pressi del Ferrotel, gli stessi agenti, non hanno potuto riposare, segnalando nei modi d’uso la criticità al responsabile in servizio.
Importantissima partecipazione al Convegno Dibattito organizzato da OR.S.A. Ferrovie sul tema : “Lavoro e salute dei Turnisti”.
Oggetto: Disposizione Organizzativa CFI.FR.02.2018-Rev.0 formazione per mantenimento delle competenze.
La scrivente Organizzazione Sindacale è venuta a conoscenza dell’emanazione della Disposizione Operativa (D.O.) in oggetto, che indica le modalità per erogare la formazione e il mantenimento delle competenze professionali al personale certificato di C.F.I., con un sistema informatizzato in sostituzione del protocollo in essere, ovvero in sostituzione della formazione in aula e pratica.
Informativa sulla presentazione di Trenitalia del nuovo sensore automatico di reiterazione del controllo dell'attività del Macchinista.
Rischi sulla sicurezza dell’esercizio ferroviario, derivante dalla eccessiva stanchezza e dallo stress da lavoro correlato in capo al personale di macchina e di bordo.
Giungono alla scrivente numerose segnalazioni circa la stanchezza e lo stress che i Macchinisti e i Capitreno lamentano nell’espletamento delle loro mansioni a causa dei carichi di lavoro presenti nei turni, per i quali non è mai stata redatta specifica valutazione del rischio da parte dei datori di lavoro.
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A fronte delle comunicazioni pervenute da diverse RSU e RLS del territorio nelle quali ci sono state segnalate diverse problematiche, che si riassumono: l’insostenibilità dei sevizi svolti con modulo di condotta ad agente solo; l’aumento dei carichi
A meno di 24 ore dall’inizio dello sciopero proclamato da UILTRASPORTI – UGL AF -ORSA Ferrovie per rivendicare la confluenza di Italo-NTV nel Contratto delle Attività Ferroviarie, veniamo
TURNI DI LAVORO DEL PERSONALE MOBILE E BODYCAM
In data 01/10/2018 si sarebbe dovuto tenere un incontro su quella che riteniamo essere la priorità dei lavoratori del personale mobile.
