In data 05.06.2018 presso il deposito di Cervignano Smistamento, dopo quasi due anni di stallo delle relazioni industriali a livello territoriale, si è svolto un incontro tra le OO.SS. firmatarie, RSU e Mercitalia Rail. L'incontro è stato indetto per l'attivazione delle procedure di raffreddamento e conseguente dichiarazione di sciopero da parte di alcune OO.SS. firmatarie, integrate da una lettera sottoscritta in data 15.05.2018 dalla maggioranza delle RSU produzione 62. In seguito al confronto, si è giunti ad un accordo dove l'azienda si impegna a riprendere in maniera corretta le relazioni industriali, allegando al verbale sottoscritto la consistenza del  Personale (aggiornato al 30.04.2018) dell'Impianto Operativo e Impianto Territoriale FVG. Sono stati fissati in data 14.06.2018 due tavoli tecnici distinti per il Personale di macchina e di terra, al fine di trattare gli aspetti organizzativi, operativi e contrattuali delle figure professionali interessate. L'ORSA Ferrovie ha preso atto del verbale del 14.10.2016, chiedendo all'azienda di inoltrare opportuna comunicazione al Personale interessato a trasferimenti, dovuti alla chiusura dell'impianto di appartenenza (Pordenone, Casarsa, Udine e Gorizia). L'azienda ha preso l'impegno di liquidare le eventuali spettanze non pagate dopo aver effettuato gli opportuni accertamenti. Verrà stabilito un successivo incontro tra le parti per affrontare quanto emerso dai tavoli tecnici del giorno 14 p.v. 

2018-06-07_Informativa_MIR_Trieste_FVG

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“ALLA RICERCA DELLE SOMIGLIANZE PERDUTE”

Si è svolto nella giornata di ieri il terzo incontro tra Italo Spa e la delegazione di Orsa Ferrovie per discutere del rinnovo contrattuale. Rispetto ai testi che ci sono stati consegnati abbiamo rilevato sensibili difformità rispetto a quanto contenuto nel contratto delle Attività ferroviarie che, per Orsa, rimane il testo di riferimento per regolare il futuro dei dipendenti della Società. In particolare, sono state avanzate dalla nostra Organizzazione una serie di osservazioni sulle norme che regolano:

malattia, trasferimenti individuali, ricollocazione personale inidoneo, allattamento e impianto disciplinare/sanzionatorio

Infatti, a nostro avviso, alcune disposizioni attualmente presenti nei testi, oltre a significare dei peggioramenti anche rispetto all’attuale contratto aziendale scaduto, comprimono diritti dei lavoratori che sono regolati dalla Legge. Solo a titolo esemplificativo, la riduzione dei tempi per la trasmissione del protocollo di un certificato medico per malattia, così come la riduzione di quelli utili per comunicare un’eventuale prosecuzione dell’evento morboso, rappresentano circostanze indubbiamente penalizzanti per tutti i lavoratori, soprattutto per coloro che sono impegnati su turni aciclici nelle 24 ore.

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L’ennesimo incidente accaduto nell’ambito di un passaggio a livello ferroviario, registrato a Caluso il 23 maggio scorso, conferma la richiesta della scrivente del 17 novembre 2015 protocollo 165 - che si invia di nuovo allegata alla presente – di provvedere rispetto ad un piano straordinario di soppressione dei passaggi a livello. I passaggi a livello esistenti sulla rete ferroviaria gestita da R.F.I. risultano essere ancora 4400 circa, 250 in meno (circa) rispetto all’anno 2015. Pertanto, la previsione è che dovranno trascorrere molti anni affinché si riesca a liberare le strade, i marciapiedi e la rete ferroviaria dal pericolo dei passaggi a livello. Non sfuggono alla scrivente le difficoltà urbanistiche e infrastrutturali che concorrono con la soppressione di un P.L., per questi motivi si ritiene che - in attesa della loro soppressione - vadano ricercati ulteriori accorgimenti di sicurezza che possano concretamente porre rimedio alle violazioni del codice della strada che, come avvenuto a Caluso, sono causa di immani tragedie. Nello specifico, osservando l’incidente del 23 maggio 2018 e ferma restando l’inammissibile condotta del trasporto eccezionale su strada – causa dell’incidente, vanno considerate anche le potenzialità del sistema di sicurezza ferroviaria di “riparare” all’infrazione compiuta dal citato mezzo su gomma. Quel tratto di linea ferroviaria (Chivasso-Aosta) osserva una velocità massima di 135 km/h e il pedale che aziona la chiusura del P.L., luogo dell’incidente, è situato ad una distanza di circa 1300 metri. Le eventuali anormalità rispetto alla corretta chiusura del P.L. vengono accertate dal Dirigente Centrale Operativo di Torino Lingotto, che ha il compito di avvisare il Macchinista del treno. Considerata la velocità del treno e la distanza tra il pedale e il P.L., la descritta operazione di emergenza dovrebbe compiersi nell’arco di circa 30 secondi. Si ritiene che siffatta procedura di emergenza, che possibilmente esiste su altri passaggi a livello della rete ferroviaria, vada attentamente valutata e riconsiderata. Per quanto sopra esposto, con la presente si chiede urgente convocazione/audizione alle Autorità in indirizzo.

2018-05-25-prot103-richiesta_Convocazione_Sicurezza

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